מערכת מיחזור לא מלאה

התוכנית הלאומית "863", תוכנית "973" ותוכנית הפיתוח של תעשיית ההיי-טק "תוכנית חומש ה-11" סווגו כולן את סוללת ליתיום ברזל פוספט כתחום תמיכה מרכזי, אך דרישות הטכנולוגיה לייצור הסוללות הן קפדניות יחסית , וכתוצאה מכך מחירי סוללות גבוהים, המשמשים רק לאופנועים חשמליים ולמספר קטן של מכוניות. לפיכך, לא בוצעה גריטה נרחבת של מצברי חשמל לרכב, וטרם הוקמה מערך מקצועי למיחזור וניצול של מצברי חשמל לרכב. למערכת המיחזור הקיימת יש בעיות מסוימות ויעילות מיחזור נמוכה.
בעיה זו נגרמת בעיקר מההיבטים הבאים:
(1) כמות נמוכה למחזור
מספר רב של סוללות פסולת מפוזרות בידי האנשים, אך אין מקום לסילוקן על ידי הציבור. כתוצאה מכך, כמות הפסולת הסוללות המוחזרת מאנשים היא כמעט אפסית. הרוב המכריע של המיחזור הוא מתהליך הייצור של מפעלי ייצור או מלאי של חומרים ישנים, ומספר סוללות החשמל הגדולות המוחזרות קטן עוד יותר.
(2) מערכת המיחזור אינה תקינה
מערכת ייעודית למיחזור סוללות טרם הוקמה בסין, בעיקר באמצעות איסוף נרחב בבתי מלאכה קטנים. סין היא יצרנית וצרכנית מרכזית של סוללות ליתיום-יון, אך בשל אוכלוסייתה הגדולה, הבעלות על סוללות לנפש קטנה יחסית. מזה זמן רב, חברות המיחזור לא ממחזרות סוללות ליתיום-יון בודדות שאין להן ערך מיחזור.
(3) סף כניסה גבוה
מפעלים המעוניינים לעסוק במיחזור וטיפול בפסולת סוללות חייבים להגיש בקשה לרישיון עסק לפסולת מסוכנת בהתאם להוראות חוק הגנת הסביבה של הרפובליקה העממית של סין ואמצעי הניהול ברישיונות התנסות בפסולת מסוכנת. עם זאת, אין הרבה מפעלים שיכולים לעמוד בהסמכה למיחזור בקנה מידה גדול, אלא מספר רב של חברות קטנות ולואו-טק, מה שמקשה על איסוף סוללות בצורה מרוכזת.
(4) עלויות מיחזור גבוהות
מספר רב של חומרי ליתיום ברזל פוספט מיושמים על הקוטב החיובי של סוללות אחסון כוח או אנרגיה, והביקוש גדול בהרבה מזה של סוללות קטנות רגילות. לשחזור שלו יש ערך חברתי גבוה, אך עלות ההחלמה גבוהה, וסוללת ליתיום ברזל פוספט אינה מכילה מתכות יקרות, ולכן ערכה הכלכלי נמוך.
(5) מודעות חלשה למיחזור
מזה זמן רב, היה מעט פרסום וחינוך על מיחזור וניצול של פסולת סוללות בסין, וכתוצאה מכך חוסר הבנה מעמיקה של סכנות הזיהום של פסולת סוללות בקרב אזרחים וחוסר מודעות למיחזור מודעת.